Entretiens avec les conférenciers

Découvrez-en davantage sur les sujets et les technologies à débattre lors de la conférence de cette année, via une série d'entretiens exclusifs avec une sélection de nos conférenciers experts.


Ousmane Fouty Diop, Représentant du développement des affaires en Europe chez Parcel.e

Ousmane Fouty Diop, Représentant du développement des affaires en Europe chez Parcel.e, Corée, animera une présentation intitulée Comment mettre en place un réseau efficace de casiers à colis.

Décrivez votre présentation.

La présentation porte sur une nouvelle tendance en matière de casiers à colis, qui s'avère plus efficace pour augmenter la densité et l'échelle des réseaux de casiers à colis ainsi que leur rentabilité. Présente depuis plusieurs années en Asie, cette nouvelle tendance rompt avec le modèle classique de livraison type « fin de parcours » répandu en Europe occidentale. Selon ce modèle européen, les sociétés logistiques et les commerçants installent des casiers à colis exclusivement pour la livraison de leurs propres produits.

Quel est le nouveau modèle commercial pour les casiers, et quels avantages présente-t-il ?

Le nouveau modèle commercial consiste à mettre en place des réseaux de casiers à colis ouverts à tous les transporteurs. Amazon, DHL, FedEx, la Poste et les autres transporteurs locaux peuvent livrer leurs colis aux clients en utilisant les mêmes postes de casiers à colis. La proximité par rapport aux clients finaux et la simplicité d'utilisation sont les principaux atouts de ce modèle commercial, et c'est ce qui séduit les utilisateurs. Ce modèle est employé depuis longtemps en Corée du Sud, où la plupart des casiers sont des unités installées par des résidents ou par des groupes immobiliers dans les bâtiments résidentiels ou bien en ville, financés par la mairie ou par d'autres institutions publiques. Ces casiers sont neutres vis-à-vis des transporteurs, ils sont à la disposition de tous les clients et, avantage non négligeable, ils forment un réseau très étendu et très dense, ce qui permet aux clients de se faire livrer n'importe où.

Pour les transporteurs, les avantages sont évidents : ce modèle est plus économique car l'investissement initial a déjà été fait, et une partie des coûts d'exploitation (entretien, performances opérationnelles, etc.) peut être partagée entre tous les acteurs logistiques qui utilisent les casiers. Et comme, grâce à ce modèle, les livraisons sont effectuées avec succès du premier coup, les transporteurs économisent du temps et de l'argent en évitant les réexpéditions. Grâce à la forte densité du réseau, la livraison de type fin de parcours est accessible à un plus large public. De plus, la multitude de transporteurs assurant les livraisons renforce la popularité de cette solution, ce qui fait augmenter le nombre d'utilisateurs. Par rapport au modèle utilisant un transporteur spécifique, la solution neutre vis-à-vis des transporteurs est plus efficace en termes de densité d'utilisation.

Les avantages de ce modèle résident dans le fait qu'il s'appuie sur une plateforme, qui génère de la valeur principalement en permettant aux acteurs logistiques côté approvisionnement et aux clients finaux d'interagir directement. Cette plateforme de livraison multifacette fournit non seulement des services de livraison en tant que tels, mais elle devient aussi l'intermédiaire idéal pour les livraisons de type fin de parcours. Les prestataires bénéficient d'une installation facilitée, d'un partage des coûts d'exploitation, d'une réduction des coûts publicitaires et de la popularité de cette solution. Ils peuvent aussi utiliser le cadre juridique et commercial de la plateforme de livraison, ainsi que la plateforme de paiement. Les clients finaux ont un point de livraison unique, tout près de

chez eux. Le propriétaire de la plateforme de livraison, qu'il s'agisse d'une institution publique ou d'une société privée, peut rentabiliser son investissement en facturant des frais par transaction ou en facturant des frais d'utilisation aux transporteurs affiliés. Il peut aussi obtenir des revenus grâce aux publicités affichées sur les casiers.

Comment les sociétés de livraison peuvent-elles collaborer pour utiliser les casiers partagés ?

Les sociétés logistiques qui participent à la plateforme de livraison utilisent un système unique pour gérer les livraisons et les paiements. Elles doivent suivre le même processus de livraison (modalités de notification du client, délais de livraison, etc.). Les différentes sociétés logistiques sont mises en compétition pour satisfaire leurs clients finaux à travers les mêmes services de livraison. Certes, ce contexte peut rendre la collaboration difficile, mais il est nécessaire dans l'intérêt de tous. La collaboration peut être favorisée principalement grâce à une politique d'affiliation raisonnable (frais de participation adaptés et processus d'affiliation simple). Si les casiers sont en nombre suffisant et facilement accessibles, les besoins de tous les transporteurs sont couverts, ce qui évite les conflits entre les sociétés. La connexion entre le système d'origine de chaque transporteur et la plateforme de livraison unique est rendue possible grâce à l'adaptabilité de la plateforme API, qui peut être connectée à n'importe quel système informatique. Avec un processus de livraison commun et une expérience utilisateur commune, les acteurs peuvent trouver des accords. Pour faciliter la collaboration, il est préférable d'avoir un leader chargé d'assurer la coordination et la participation de tous les participants de la même manière.

Peut-on utiliser des unités réfrigérées ou chauffées dans un poste de casiers partagés ?

Oui, on peut très bien utiliser des unités réfrigérées et chauffées comme casiers partagés. En Corée, des unités réfrigérées sont déjà disponibles dans les postes de livraison partagés. Le modèle commercial reste le même, mais les frais peuvent varier entre les unités standard et les unités réfrigérées/chauffées. Toutefois, il est important d'utiliser des machines qui consomment le moins d'énergie possible pour minimiser les coûts d'exploitation. Actuellement, en Corée, les transporteurs qui utilisent des unités réfrigérées n'ont pas à payer de frais supplémentaires.

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Future exposition : Parcel+Post Expo 2021, Octobre 12, 13, 14 2021, Paris, France

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